2 月 23 日，祥瑞旗下的路特斯科技在纳斯达克到手上市，股票代码为「LOT」神秘顾客暗访公司，成为 2024 年好意思股阛阓中首个汽车企业 IPO。

截止今日收盘，路特斯报价为 13.8 好意思元，市值达到 92.94 亿好意思元（约合 668.74 亿元），卓著蔚来（91.14 亿好意思元）、小鹏（81.42 亿好意思元）。

路特斯在纳斯达克崇拜上市 | 路特斯微博

这次路特斯科技上市到手后，李书福旗下的上市公司将达到 8 家，包括祥瑞汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。

比拟法拉利、保时捷等超豪华品牌，中国消耗者对路特斯的领会相对决然。现实上，路特斯对于全球汽车爱好者而言，更郑重的名字是「莲花」。其创立于 1948 年，是一个发源于英国的传统跑车品牌，以底盘调校和手工打造轻量化跑车而有名，甚而特斯拉的第一辆跑车使用的恰是路特斯的底盘期间决策。

再次、耐用消费品的制造行业市场竞争出现异常猛烈，具体表现在价格竞争十分比较严重，在耐用消费品制造行业各种各样方式的营销活动也五花八门，因此当场业务员应当可以清晰一目了然的表述公司的营销活动內容，另外掌握竞争者的门店主题活动。

天然有着可以的期间和品牌，但路特斯的措置团队并不擅长筹谋。而跟着上世纪 80 年代首创东说念主亏蚀，路特斯也堕入危境，品牌几度易主。直到 2017 年被祥瑞收购，转向高端电动化，才让这个老牌豪华车品牌迎来更生。

而对祥瑞和李书福而言，路特斯的上市以及改日发展也有艰难的意思。路特斯 70 多年的豪华车品牌和期间底蕴，集会中国强劲的新能源产业链和阛阓，这将是祥瑞集团大开高端豪华车阛阓的垫脚石。

路特斯的品牌千里浮

就像恩佐之于法拉利，弗兰克之于威廉姆斯相通，路特斯车队的魂灵东说念主物是柯林·查普曼（Colin Chapman）。

对于查普曼，内行对他的评价驳斥不一。有东说念主说他性格复杂，有东说念主说他性情阴恶且心爱按我方的形式行事，还有东说念主说他十分严厉但内心富余留心心。可是，通盘东说念主皆开心一个不雅点：查普曼是一位伟大的赛车和跑车揣度打算师，他对赛车的疼爱和对到手的渴慕无东说念主能及。

在车队里，好多东说念主亲切地称呼他为「老翁子」或「老迈」，而一些不太尊重他的媒体戏称他为「查佬」。在干事中，他条目职工完全由衷，况兼会条目他们非日非月的费事。在 1973 年对于 F1 赛季的一部电影中，他曾说过这么一句话：「要是你莫得赢，只可清晰你不够费事」。

柯林·查普曼在赛车场 | 视觉中国

路特斯的故事始于 1947 年，其时查普曼 19 岁，是伦敦大学的大二学生。一天，他购得一台 1930 年的奥斯汀 7 型跑车，出于对汽车的疼爱，他运转对这辆车进行改装。改装完成后，查普曼将车从头注册，不再叫奥斯汀，而是 Lotus（路特斯）Mark 1。这么，第一辆 Lotus 牌汽车出生了。

从此，路特斯运转了一段听说的旅程。路特斯专注造跑车长达 70 多年，在 F1 方程式赛车领域活跃了整整 40 年。F1 和奥运会、天下杯比肩为天下三大赛事，只不外较背面两个赛事，F1 在中国的影响力要小得多。

从 1958 岁首次参加 F1 锦标赛以来，路特斯赢得了 7 次厂商年度总冠军、6 次车手年度总冠军以及 81 次分站赛冠军。天然比不上 F1 历史上最到手的车队法拉利，但路特斯依旧在 F1 历史上留住了浓墨重彩的一笔。

在 90 年代之前，路特斯的影响力不逊于现在的兰博基尼、保时捷等一线豪车品牌。1977 年的 007 电影《海底城》中，邦德的座驾等于一辆领有「一键变身潜艇」科幻设定的路特斯 Esprit。

即便投入 21 世纪，路特斯在期间方面依旧绝顶出色。特斯拉的第一款跑车——Roadster，现实上剿袭了路特斯提供的白车身和底盘揣度打算决策，随后由特斯拉加入电板，最终成为一款到手的电动跑车。

不外，柯林·查普曼是个相称豪迈、不善筹谋公司的东说念主。在公司创立之初，查普曼的唯独指标是通过品牌销售撑持赛车事迹。他条目团队成员具备期间法子，以为只好这么才有履历在路特斯干事。这使得路特斯在赛车领域赢得到手，但在筹谋方面却屡次堕入收歇危境。前总裁迈可·金伯利曾言：「在 1980 年以前，路特斯最少有 5 次濒临收歇」。

尽管路特斯屡次堕入危境，但每个期间皆有「救世主」般的车型，如上世纪 50 年代的路特斯 7、60 年代的路特斯 Elan，以及 70 年代的路特斯 Esprit。这些车型的可以销量，维系了路特斯品牌的生涯。

不外，好运并不永久伴跟着路特斯。1982 年首创东说念主查普曼灭一火，加上英国汽车工业的零落，路特斯屡次易主：1986 年，被好意思国通用汽车收购；1993 年，又被卖给意大利商东说念主 Romano Artioli；1996 年，宝腾集团收购 80% 股份。

终末一次是发生在 2017 年，祥瑞控股与马来西亚 DRB-HICOM 坚毅条约，收购 DRB 旗下宝腾汽车 49.9% 的股份，以及豪华跑车路特斯 51% 的股份（来去金额为 4.8 亿元）。这也意味着，祥瑞不但领有了一个高端跑车品牌，同期还省略掌合手路特斯的底盘期间。

祥瑞掌舵下的路特斯

祥瑞收购路特斯的初志，是「再造一个保时捷」。其时，祥瑞清寒一个超高端品牌，而路特斯成为了这个契机。

可是，其时的路特斯处于一种「小作坊功课」模式，分为出产通顺轿车的路特斯汽车，和为其他厂商提供询查服务的路特斯工程，全球只好 850 名职工。

祥瑞收购路特斯后的第一步是让品牌放心，况兼任命冯擎峰为路特斯汽车的首席期间官和首席践诺官（CEO），负责全球业务的统筹。

随后在 2018 年 10 月，路特斯启动了面向改日的「Vision80」品牌回应筹谋，筹谋在 10 年内终了「电动化+智能化」的转型，关于我们接待汽车产业的全球变革。

路特斯刚发布的 EMEYA 似锦 | 路特斯微博

要回应路特斯，最初照旧要从产物动手。路特斯领有绝顶显着的想路，早就设定了「3+3」产物策略。第一个「3」代表三款跑车，包括纯电超跑 Evija 是首款全球限量 130 辆的纯电车型，燃油公路跑车 Emira 是燃油期间的压轴之作，而 2025 年还将推出一款电动跑车。

此外，在跑车以外，路特斯制定了三款生活用车。其中，Eletre 是纯电 SUV，以及一款轿跑式三厢车，2024 年将推出一款介于 SUV 和跑车之间的跨界车型。

目下，路特斯旗下有 4 款在售产物，包括 Emira、Evija、Eletre 和 Emeya。这也意味着，路特斯是全球第一个 All in 电动化、智能化的超跑品牌，产物布局计谋等于从赛说念转到公路，再转到生活用车。

从销售数据来看，2021 年路特斯售出 1566 辆，2022 年降至 576 辆，2023 年的销售数据尚未公布，但全球订单达 1.7 万个。不外，这只是订单量，最终得益还不知所以。天然功绩并不拉风，但冯擎峰以为，「现在适值是咱们的滚动时期。」

在昔日的五年中，路特斯不仅在产物、研发和出产制造方面赢得了本色性的进展，还实施了一系列计谋布局。零落是在祥瑞掌舵下，路特斯剿袭了双总部的运营模式，除了英国的总部外，在上海浦东修复了中国总部。同期，路特斯投资升级路特斯英国工场，在武汉自建总投资 90 亿元的智能化出产基地。

新期间的冒险和挑战

与法拉利、兰博基尼等超豪车品牌摸索混动门路不同，路特斯采选 All in 电动化，一举走在行业前沿。跟着 Vision80 筹谋的下半场启动，路特斯加快计谋递次，迈向全球化发展。可是，路特斯也面对一些挑战：

在面前阶段，路特斯的最大挑战不单是是出产电动车，更是奈何进步在消耗者心中的著名度。

天然路特斯在昔日的 70 多年间曾创下广宽光线，尤其是在 F1 赛场的屡次霸主地位，被东说念主们拿起时总会梦猜度超卓的驾驶戒指、底盘调校、轻量化和空气能源学。可是，现实情况是，路特斯的历史像是一段高出的旅程，在许多东说念主眼中，它更像是一个鉴识主流的品牌。

同期，莲花汽车在中国有一定的品牌著名度，但由于汉文的莲花汽车品牌依然被后生汽车注册使用，路特斯投入中国阛阓后只可断念这个深受寰球迎接的称号，转而剿袭英译名。

对于路特斯来说，天然依然在中国阛阓扎下深根，但奈何从头唤起消耗者对路特斯的历史悼念和光线竖立，将这些故事娓娓说念来，归附到消耗场景，成为面前的深广任务。

2023 广州车展，路特斯展台 | 视觉中国

在新能源期间，路特斯等超豪华跑车品牌面对着另一个挑战，是奈何讲好我方的故事。

在昔日，传统的跑车以强劲的发动机、超卓的操控和加快性能为卖点。可是，电动机的崛起改变了这一花式，电动汽车在成果、恒扭矩发力等方面进展优异，使得加快性能不再是内燃机期间跑车品牌的专属特权。

跑车品牌需要进行自我更变，寻找出类拔萃的发展旅途。这个理念天然正确，但具体应该朝哪个标的发展，成为摆在品牌面前的难题。

一些新品牌在阛阓上进展得登堂入室，因为它们莫得历史牵扯，革命无所记念。可是，像法拉利、保时捷、路特斯这么具有悠久历史和独有品牌特色的公司，要在昔日与现在、传统和革命之间找到均衡点变得尤为困难。

再有，路特斯还要直面巨大的功绩压力。昨年路特斯决定赴好意思「借壳上市」时曾公布，2023 年~2025 年间，路特斯销量瞻望将终了 88% 的复合年均增长率。2023 年，路特斯瞻望全球累计销量约为 2.2 万辆，Eletre 车型销量达到 1.8 万辆；2024 年瞻望全球累计销量为 5.6 万辆；2025 年瞻望全球累计销量达到 7.6 万辆。

尽管建议了齐人攫金的销售指标，但路特斯的销量增长似乎不如预期。

更为现实的挑战是高端阛阓油车转电车的速率比预感中的要慢。

最近，疾驰晓谕，推迟电动汽车指标达成期间点，预期无法在 2025 年终了新能源车型占总销量 50% 的指标。疾驰暗意，阛阓对电动化需求不时低迷，意味着这一指标将推迟到至少 2030 年。此前，奥迪也对外晓谕，将削减电动汽车新车型的推出数目。

在路特斯的发展经由中，穿越时光的车轮见证了这个听说品牌的升沉与转换。从首创东说念主柯林·查普曼的梦想初心，到屡次易主的弯曲经由，路特斯在汽车历史上留住了独有的钤记。

如今，路特斯站在新的十字街头上，挑战和机遇并存。在新能源期间，他们采选了勇登攀峰神秘顾客暗访公司，All in 电动化，成为超豪华品牌中的先驱。可是，这个决策也伴跟着巨大的压力和干事，如安在电动化波澜中找到品牌的独有之处，成为了摆在路特斯面前的艰难命题。